Практически каждый, кто когда-либо более или менее всерьез увлекался ездой по бездорожью, наверняка слышал о блокировках. Многие совершенно не представляют, как эти самые блокировки работают, но об их несомненной пользе в непролазной грязи знают все.

Блокировка предназначена для того, чтобы крутящий момент от двигателя передавался между передним и задним мостами в пропорции 50/50. Такое может понадобиться для преодоления сложных участков.

Многие думают, что полноприводный внедорожник имеет идеальное сцепление с дорогой. Это, конечно, не совсем неверно, но подвергнуть сомнению можно, так как при выезде машины с асфальтированной дороги на бездорожье начинаются помехи в виде грунтовки, грязи, песка и пр. Попадая на колеса все эти помехи уменьшают сцепление колес с дорогой, хотя мощность на колеса передается прежняя. Потому что дифференциалы, установленные заводом-изготовителем, направляют эту мощность на колеса, а они двигаются от этого независимо, без блокировки. Именно на бездорожье это становится проблемой, так как мощность расходуется зря, из-за чего низкое сцепление с дорогой или его потеря. Все это устраняет блокировка. Посоветуйтесь с мастером, что вам лучше приобрести, и милости просим к нам!

Таблица типов дифференциалов Вал-рейсинг.doc

<< пред   1   ...  3   4   5   6   7   8   9   10   11   12   след >>показать все

 
15 500 р.
 
 
15 500 р.
 
 
16 620 р.
 
 
13 900 р.
 
 
13 200 р.
 
 

Дисковый, самоблокирующийся дифференциал категории СПОРТ (Автомобильный спорт. Полное бездорожье)

12 420 р.
 
 

Устанавливается в редуктор заднего моста автомобилей всех годов выпуска и передний редуктор Лада 4х4 выпуска до 2002-2003 года.

12 420 р.
 
 

Дифференциал моста ГАЗель с пневмоблокировкой (задний мост)

1 р.
 
 

Дифференциал моста ГАЗель с пневмоблокировкой (передний мост)

1 р.
 
 

На все модели УАЗ. Универсальная. Под оба варианта компрессоров.

1 600 р.
 

<< пред   1   ...  3   4   5   6   7   8   9   10   11   12   след >>показать все